Tr\u00eas anos depois de ser inaugurado, o Aeroporto de Maric\u00e1, continua avan\u00e7ando na qualifica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica dos servi\u00e7os aeroportu\u00e1rios que oferece. O terminal, que at\u00e9 2018 funcionava como um aer\u00f3dromo (pista utiliz\u00e1vel apenas durante o dia, sem apoio de instrumentos), est\u00e1 totalmente capacitado para receber voos de avia\u00e7\u00e3o regional ou executiva, sendo uma importante op\u00e7\u00e3o tanto pela proximidade da capital quanto das regi\u00f5es tur\u00edsticas no Leste Fluminense. Na mais recente incorpora\u00e7\u00e3o, passou a poder operar com IFR (Instrumental Flight Rules), ou seja, permite decolagens, aproxima\u00e7\u00f5es e pousos mesmo com pouca visibilidade. Na quinta-feira (15\/07), foi publicada a inser\u00e7\u00e3o do Aeroporto de Maric\u00e1 com essa classifica\u00e7\u00e3o na carta do Departamento de Controle do Espa\u00e7o A\u00e9reo (DECEA), que regula a avia\u00e7\u00e3o no pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n
A implanta\u00e7\u00e3o do IFR se junta \u00e0 instala\u00e7\u00e3o de outro equipamento essencial para o funcionamento operacional em diferentes condi\u00e7\u00f5es, como \u00e9 o caso do Indicador de Percurso de Aproxima\u00e7\u00e3o de Precis\u00e3o (Papi, na sigla em ingl\u00eas). Instalado h\u00e1 um ano, o Papi \u00e9 um conjunto de luzes que auxilia o piloto e baliza a pista nas opera\u00e7\u00f5es de pouso noturno. Com o IFR, al\u00e9m de poder pousar \u00e0 noite, as aeronaves poder\u00e3o fazer a aproxima\u00e7\u00e3o final com baixa visibilidade, j\u00e1 que h\u00e1 troca de informa\u00e7\u00e3o entre o GPS de bordo com receptores\/emissores em solo. <\/p>\n\n\n\n
\u201cEssa nova qualifica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica do aeroporto municipal de Maric\u00e1 atesta a enorme voca\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica desse terminal para funcionar como alternativa para a avia\u00e7\u00e3o regional, de apoio ao offshore e de pequeno porte em nosso estado\u201d, avalia o presidente da Companhia de Desenvolvimento de Maric\u00e1 (Codemar), Olavo Noleto. \u201cSomado ao equipamento de pouso noturno, o IFR garante opera\u00e7\u00f5es com m\u00e1xima seguran\u00e7a mesmo em condi\u00e7\u00f5es de menor visibilidade\u201d, acrescenta Olavo. <\/p>\n\n\n\n
O Aeroporto Municipal de Maric\u00e1 j\u00e1 tem um portf\u00f3lio diversificado de utiliza\u00e7\u00e3o: al\u00e9m da ind\u00fastria offshore, que j\u00e1 utiliza o terminal por conta de sua localiza\u00e7\u00e3o \u2013 est\u00e1 a 200 km em linha reta dos principais campos em opera\u00e7\u00e3o no pr\u00e9-sal da Bacia de Santos \u2013 pode receber tamb\u00e9m a avia\u00e7\u00e3o comercial regional. Mais que isso, com o funcionamento em tempo integral, o terminal passa a ser uma base de apoio para eventuais opera\u00e7\u00f5es de resgate nas plataformas e de voos m\u00e9dicos de emerg\u00eancia. <\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m da classifica\u00e7\u00e3o SBMI (lan\u00e7ada nas cartas de navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea), o terminal disp\u00f5e de esta\u00e7\u00e3o meteorol\u00f3gica, teve inclus\u00e3o de sua r\u00e1dio no ciclo de aeroportos, foi homologado como Esta\u00e7\u00e3o Prestadora de Servi\u00e7o de Telecomunica\u00e7\u00f5es e de Tr\u00e1fego A\u00e9reo (EPTA) e passou pela inspe\u00e7\u00e3o para implanta\u00e7\u00e3o do RNAV (da sigla em ingl\u00eas Required Navigation, que \u00e9 a opera\u00e7\u00e3o de aeronaves em \u201ccaminho de voo\u201d espec\u00edfico, com garantia de monitoramento cont\u00ednuo da posi\u00e7\u00e3o). <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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